Taxi i nasilje: Tko bi trebao biti odgovoran za sigurnost u Uberu
Dmitry Kurkin
Stanovnik Moskve optužio je Ubera za pokušaj silovanja, Prema njezinim riječima, muškarac je tijekom putovanja blokirao vrata automobila i odveo je na napušteno mjesto. Žena se opirala, uspjela je otključati vrata i pobjeći. Nakon toga je dokumentirala ozljede koje su joj nanesene i podnijela pritužbu policiji.
Udobno, ali ne i sigurno
Svaka elektronička usluga koja pruža posredničke usluge između vozača i putnika jamči da je sigurnost i udobnost putnika najvažnija za njega. Ali istina je da službe obično nisu odgovorne za tu sigurnost. Komentirajući gore opisani incident, predstavnici Ubera izjavili su da su blokirali vozača prije završetka postupka i da je tvrtka spremna "pružiti sve potrebne informacije na zahtjev agencija za provedbu zakona". I oni stvarno ne mogu učiniti ništa drugo. Ili ne?
Nedavna istraga CNN-a otkrila je najmanje 103 slučaja u kojima su vozači Ubera bili optuženi za seksualno agresivno ponašanje, pokušaj silovanja ili silovanja, a najglasniji od njih pokazao se serijskim silovateljem koji je najmanje nekoliko godina izbjegavao kaznu za svoje postupke (kao rezultat toga, 80 godina u zatvoru). I to je upravo ono što je poznato o Uberu - glavnom igraču na tržištu, ali daleko od jedinog - i samo u SAD-u. U New Yorku, gradu u kojem ih je potražnja za privatnim putovanjima učinila gotovo predmetom obožavanja, Uber i Lyft preuzeli su uobičajeni taksi u 2017. godini: njihov je ukupni udio iznosio 65%. U Rusiji, usluge moraju konkurirati ilegalnim taksistima, ali ipak ukupni udio Fasten, Yandex, Taxi i Uber, Maxim i Gett na tržištu, prema vladinim analitičarima, već je dostigao 32,8 posto.
Licencne bombe
Od djetinjstva nas uče da ne ulazimo u strance u automobilu. Izgleda da su taksi, privatni prijevoz i napredne navigacijske tehnologije otkazali ovo pravilo samoodržanja, iako je situacija ostala ista: ući u automobil pozvan putem elektroničke usluge, nalazite se u zatvorenom prostoru s osobom koju najvjerojatnije vidite prvi put i kojoj obično vjerujete. osobne podatke, uključujući kućnu adresu. U normalnim situacijama, to nas sprečava da uđemo u automobil na takozvanu bombu bez licence. No, pripadnost velikoj službi iz nekog razloga čarobno briše sve strahove.
Dozvola taksista, dakako, ne jamči sigurnost ni putnika ni vozača (slučajevi seksualno agresivnog ponašanja prema ženskim vozačima također nisu rijetki). Međutim, licenciranje podrazumijeva stroži sustav odabira i strože zahtjeve za razinu stručnog usavršavanja.
Za prijevozne usluge taj je prag očito manji, jer je njihova konkurentska prednost u većem broju vozača i nižim tarifama. To je dovelo do činjenice da je Uber u nekim zemljama svijeta ili zabranjen ili jednostavno istisnut s tržišta, ali čak i tamo gdje lobi taksista i lokalnih vlasti ne mogu ništa učiniti s uslugom, s vremena na vrijeme podsjećaju ih na korporativnu odgovornost za sigurnost putnika. Nije čak ni o napadima na putnike (gotovo je nemoguće predvidjeti takve slučajeve: na primjer, u Indiji, vozač Ubera osuđen za silovanje putnika na život, krivotvoren da radi falsificirane preporuke i skriva kriminalni dosje), ali o trivijalnoj obradi kojoj mnogi vozači prisiliti relativno niske stope. Sve do nedavno, mogli su provesti za volanom dvadeset sati za redom, riskirajući tako zaspati za volanom i dogovoriti nesreću.
Prvi koraci
Ovaj sigurnosni problem postao je glavni formalni razlog za nedavno ukidanje licenci od strane Ubera u britanskim gradovima. I premda tvrtka i dalje podnosi žalbe (kao što je nedavno branila na sudu pravo na nastavak poslovanja u Londonu), konačno je preuzela pitanje recikliranja, ugrožavajući zdravlje i živote putnika i promatrača. Za vozače u nekim američkim gradovima, ograničenje od deset sati tzv. Putničkog vremena (tj. Vrijeme vožnje) je već određeno za svaki dan, 60 sati putničkog vremena za svaki tjedan. Osim toga, u cijeloj zemlji tvrtka je odlučila uvesti obveznu šestosatnu pauzu nakon svakih 12 sati rada. Za vozače u Velikoj Britaniji, Uber je nametnuo obavezne pauze od šest sati nakon svakih deset sati rada, uključujući i sve vrijeme provedeno za volanom.
To su prvi koraci, a Uber ih čini očiglednim oklijevanjem. No, on i slične službe, uzdrmavajući tržište za vuču i, uglavnom, legitimirajući isto "bombardiranje", prije ili kasnije morat će preuzeti veću odgovornost i za odabir osoblja i za njihovu zaštitu od agresivnih kupaca. Oni su taksi učinili pristupačnijim i praktičnijim. Kako bi bilo sigurnije?
Cover: Snapdeal