Iza volana "muške kolica": Ono što sam naučio o njima io sebi
"Spojke na kotačima: pet automobila za divan seks", "Popis malih i jeftinih automobila za žene. Što trebate za dame", "Odabir automobila: ženska logika" - članci s takvim naslovima pojavljuju se u automobilskim izdanjima 21. stoljeća. Uostalom, "bez obzira na to kako muškarci postupaju prema ženama koje" šare "na autocesti na svom malom automobilu, moramo se suočiti s tom činjenicom", "i" običavali smo vidjeti čovjeka koji vozi automobil - snažan, sportski ili manji čovjek. više žena traži vozačku dozvolu. "
"Žensko" automobil bi trebao biti jednostavan za rukovanje, lijep, pouzdan i funkcionalan - kaže All-ruski studija "Ženski automobili", dobro, jer žene su vjerojatno da se nose s nešto komplicirano, vole lijepe stvari i pada u stupor kada nešto raspada. Također je potrebno da se u ženski automobil uklopi dječja kolica, set za romantični piknik, deseci paketa iz supermarketa, lopata za snijeg i hladnjak, koje je vrijeme da se odvezete do kolibe. Takvi stereotipi o ženskom stilu vožnje i automobilskim prioritetima "šepaju" što na stranicama automobilskih časopisa, što na cestama, gdje se riječ "vozi" samo rimuje s onim što je razumljivo. Odlučili smo testirati vožnju i zamolili novinarku Anu Rodinu da podijeli svoje iskustvo vožnje s različitim automobilima, testira nekoliko posebno "ozbiljnih muškaraca" i kaže je li veličina važna.
Ako upišete "ženu za" na YouTubeu, na vrhu će biti videa "žena iza volana", "žene za volanom - to je zastrašujuće" i "ove nevjerojatne žene su za volanom". U slučaju muškaraca, kompilacija je mnogo raznovrsnija: "čovjek u pedesetima", "čovjek je počeo plakati", "kako napraviti muškarca trči", pa čak i video Vika Tsyganova "Za muškarce". Za volanom nema valjka o muškarcima - previše je trivijalno: zašto još reći da ima deset prstiju?
Još jedan tipičan primjer: kada veliki SUV vozi čovjek, to je prirodno. Zaradio - kupio - vozio. Ako djevojka vozi isti automobil, onda drugi korisnici ceste imaju prostora za maštu: od odbijanja same činjenice da vozi automobil, do "gdje novac za takav automobil" i "prezentira". Žena može biti ravnateljica, ambasador dobre volje, ministar ili punopravni član predsjedničke utrke, ali se na cestama i dalje smatra preprekom za muške vozače. U Moskvi - osobito. Postoje dobre ceste, plaćeni parking i uske prometne gužve, tako da veliki automobili nisu prijevozno sredstvo, već luksuz. Prije svega, luksuz slobode i poštovanja: gdje će Smart Fortwo morati treptati s pokazivačem smjera prije nego što se ugasi baterija, Jeep Grand Cherokee Overland će se provesti odmah i bez razgovora. Provjerili ste sami.
Plavokosa djevojka s naočalama može se lako staviti na njezino lice da se okrenula (ili zaustavila) presporo (ili brzo)
Ja sam iz Vladivostoka, jednog od naj motoriziranih gradova u zemlji. Nalazi se na brežuljcima, okružen je morem, tako da nikada neće biti podzemne željeznice. I tako, kao u Los Angelesu, čak iu središtu grada ima mjesta gdje ne možete hodati. Na primjer, možete voziti automobil i ići izravno na parkiralište na rivi, ili možete doći autobusom i uzeti dugo vremena da dođete do iste točke kroz željezničke pruge. U prosjeku, tipična obitelj Vladivostok s dvije osobe računa na dva automobila. Jedan od njih je SUV: asfalt se češće popravlja lokalno, a flasteri se ispiru nakon sezone.
Na automobilu je zgodno izaći iz grada: proći će na svim neprohodnim cestama, ima mnogo prostora i gotovo svaki od njih je udobniji od limuzine. Ono što je važno u gradu bez metroa i, kao rezultat toga, s mnogo kilometara prometnih gužvi. Odnos prema ženama iza volana je lakši - postoji samo sve iza volana. Ali čak i tamo, pravilo "više - bolje". Vozio sam i "ženski" Nissan Note s Citroenom C3, i "respektabilan" Mersedes GLA s Jeep Renegadeom: kao što možete pogoditi, crossover i SUV-ovi imaju znatno više pažnje i poštovanja.
U Moskvi, mali automobili izgledaju mnogo praktičniji - i za početak, uzeo sam Smart Fortwo za probnu vožnju. To je idealno rješenje za metropolu, pomislio sam. Brda nisu ovdje, asfalt nigdje ne klizi. Po svim mjerama, Smart je izoštren od strane Moskovljana: automobil dugačak 2,8 metara, koji jede samo 4,7 litara benzina na stotinu kilometara. "Da, samo je bicikl bolji!" - Radovao sam se što sam počeo s "Mayakovskaya". Imao sam priliku zažaliti zbog svoje odluke nakon 700 metara - na Tverskoj Zastavi.
Kažu da, vozeći do njega, vozači unaprijed otvaraju prozore. Ovdje se susreće sedam potoka automobila, a tijekom špica moguće je prijeći malu površinu sat i pol. Ili je sve ovo vrijeme takvo da slike padaju u kuće na Butyrsky Valu - umorni vozači lako se ljute. Bez odvajanja, međutim, instinkt samoodržanja: impresivan čovjek u 200-tom Land Cruiseru vjerojatno neće biti pronađen, čak i ako prijeđe preko njega i blokirat će dvije i pol staze. Odjednom se neće ograničiti na riječi, ali hoće li se ogledala pojaviti i otkinuti? Povijest poznaje slučajeve.
No, plavuša u čašama lako može staviti na obrazac koji se sporo (ili brzo) okrenuo (ili zaustavio). Ženska zrcala vjerojatno se neće otkinuti, a automobil je mali. A budući da malo znači, najvjerojatnije, sam sam ga kupio, pa ako ništa drugo, nitko neće intervenirati. Možete vikati. Oni su vikali na mene, dokazujući djelima da, unatoč 2016. i urbanizaciji, prije trijumfa praktičnosti zbog mogućnosti da se ističu (iako na ovaj način), još uvijek smo jako daleko. Što je vaš automobil manji - to više nemate prava. Stoga je jedan od sljedećih ispitanika bio Jeep Wrangler Rubicon: Ne sviđa mi se kada viču na mene, i ako me 284 konjskih snaga može zaštititi od toga, onda zašto ne probati.
Sudeći prema redovitim pokušajima da mi pomognu okretati se kotačem, ne izgledam kao osoba koja poznaje umjetnost paralelnog parkiranja
Odmah sam se zaljubio u jarko crvenu Rubikonu: s jasnom geometrijom linija, s načinom na koji motor raste u uterou i s onim što se glasno raskrinkava ovaj 2,5-tonski stroj otvara na semaforu. Iza volana, odmah sam htjela izvan grada, u snijegu, i bolje u ljeto, da uklonite krov i vozite off-road, jer vožnja takvog automobila na posao je čisti defetizam, kao i kreditna kartica, ispunjena suzama: 17 litara na stotinu kilometara - boli, znaš.
Kad sam prvi put parkirao ovaj veliki automobil u dvorištu - uredno i polako, jer se prvog dana za upravljačem novog automobila još uvijek osjećate loše u veličini - mladi vaperci su bacili vapu na igralište i došli vidjeti što će se dalje dogoditi. "Rubikon" definitivno nije izgledao kao automobil koji bi se uklopio u gusto naseljeno besplatno parkiralište i nije bio namijenjen za tu svrhu: nema kamere niti senzore za parkiranje. Ukratko, možete - park, vi se bojite - idite na čuvano parkiralište, uzimajući u obzir cijenu od 2000 rubalja po noći, čak i BelAZ lako može parkirati tamo.
Sudeći prema redovitim pokušajima da mi pomognu okretati se kotačem, ne izgledam kao osoba koja poznaje umjetnost paralelnog parkiranja. Iznenađenje - stereotipi su varljivi. Prije osam godina, kad sam prvi put kupila prvi automobil, učili su me parkirati kod prijatelja: kako okrenuti glavu natrag, kako se kretati kroz ogledala. A ako sam pogledao na pogrešno mjesto, rekao sam: "Sve. Upravo ste slomili petogodišnjeg dječaka. Odvukli ste se, a on je bio mali - i niste ga vidjeli." Gotovo sam jecala, rekla da mi se ruga - to jest, općenito, - ali općenito sam shvatio da je u pravu. Postoje različite situacije na cesti, stvarno nije uvijek lako parkirati automobil sa stražnjicom, ali zahvaljujući mnogim satima treninga uz sudjelovanje "petogodišnjeg dječaka", nemam problema s tim. A na "Rubikonu" sa bočnim zrcalima veličine pierom - još više.
Ovaj džip uopće nije imao nikakvih problema: za razliku od većine limuzina, niste osjetili da ste slučajno naletjeli na čep s pivom ili brzinu, držanje nije vas zabrinjavalo ni za vrijeme putovanja iz zračne luke Domodedovo iznenadni snijeg. Članovi pokreta su pomno promašili jarko crveni SUV. Najviše mi se svidjelo kad je onaj koji je promašio nježno okrenuo džip i vidio da vozim. Sudeći po izrazu lica vozača, jasno je pročitao automobilska mjesta - Rubikon se naziva "brutalnim muškarcem" i "automobilom muškog karaktera" na njima. "Rubikon" je doista brutalan: na primjer, vrata na šarkama mogu se otvoriti samo pritiskom na gumb. I blizu - samo zalupi vratima hladnjaka. Kao što slijedi. Ako je džip u ovom trenutku prljav, možete ga i oprati.
Čak i vozač taksija koji te odvede za novac može lako početi shvaćati da su "žene uzroci svih nesreća"
Priča o velikim automobilima pokazala se uzbudljivom: bilo je nekoliko izleta u uvjetnu pekaru, a ja sam istraživao predgrađa na terenskim vozilima, odvezao se u Sankt Peterburg i na skup u Europi. Tamo sam ja i još jedan novinar pozvani kao urednici ženskih publikacija - očito, za razliku od ostalih, jer su ostali sudionici bili profilni časopisi i bili su muškarci. Od Austrije do Poljske vozili smo novi Ford Kuga. Autobahni su se pokazali kao čisti užitak: uz dopuštenu brzinu od 140 km / h, protok je postao siguran 160 i konačno je bilo moguće provjeriti može li skretnica ubrzati do stotinu za deset sekundi. Doista.
Novi "Coogee" je nekoliko mjeseci putovao između grčkog Soluna i Sjevernog rta u Norveškoj. Novinari su se mijenjali u svakom dijelu putovanja, jedina stalna veza su bili norveški dokumentaristi koji su snimali film o putovanjima. Vidjevši djevojčinu posadu - zajedno s kolegicom Ulyanom dijelili smo 500 kilometara za upravljačem - bili su oduševljeni i odmah postavili DVR u kabinu. Tražili su da ga jednostavno uključe kad god želimo, jer "djevojke za volanom su kul."
Međutim, spol ne utječe osobito na odnose između vozača na europskim cestama: upravo je to ono što vozite. Izgubivši se u predgrađu Beča, pokušao sam se odvesti natrag do autoceste - spriječio sam čovjeka iz BMW-a, prekorio mu glavu i klimnuo glavom, puštajući: kažu: voziti se od grijeha. U zrcalnoj situaciji na metro stanici Oktyabrskoe Pole, bez kršenja jednog pravila, odlučio sam preskočiti čovjeka koji se okreće prema njemu. Otvorio je prozor i povikao: "Ne budi glup!"
Da, znam da je pristojan, miran i voljan pomoći vozačima svugdje i bez obzira na to što voze. Jednom se moja stara Citroen zamrznula na mrazu od 27 stupnjeva: zimi 2011. godine, kada sam bio vozač početnik, oprao sam automobil i otišao u posjetu. Pola sata sam pio čaj, auto se konačno ukočio. Otvorio je vrata glasnim chpokom - vrata više nisu bila zatvorena, motor se nije pokrenuo. Odlučio sam da bi bilo bolje da se smrznem do pakla, ali ne bih odustao od auta, već mladića koji prolazi pored Porschea - da mi treba pomoć. Pronašao sam taksistu s krokodilima i dogovorio da on reanimira zamrznutog Francuza. Samo sam pomogao, bez naznaka i "oh, ove žene."
Ali također znam da to nije izolirani, već rijetki slučaj. Gdje češće vozači dobivaju posve drugačiju pozornost - od poniženja do opsesivnih komplimenata. Čak i vozač taksija koji te odvede za svoj novac lako može početi govoriti o činjenici da su "žene uzroci svih nesreća", a uspjeh žene za volanom izaziva pravo iznenađenje.
Crvena boja i mogućnost hladnog selfija u kabini, ako znate na što mislim, pri odabiru automobila - ne u prvoj ili čak u drugoj desetini
Nakon što sam odlučio konačno testirati snagu ovih temelja, uzeo sam testnu vožnju Jeep Grand Cherokee Overland, automobil koji je na automobilima jasno prepoznat kao "muški". Ovaj džip se smatra jednim od simbola poletnih 90-ih godina: "gangsterski" automobil, trolitarski motor i početna cijena od 2,9 milijuna rubalja. Da budem iskren, prije testa sam htio kupiti lopaticu (90-ih godina nije bilo riječi “hoodie” ili “sweatshirt”!) “Adidas” i uključite “Tko pusti pse”. To nije uspjelo, ali bez atributa s visine ovog privjeska i bež mekane kožne fotelje, tako lako možete urediti, ako ne i svijet, onda Treći prsten tako točno. Karakteristike Overlanda svakako izgledaju agresivno, ali jednostavno nema nikoga tko bi se "zabio" na njega - pred ovim sivo-crnim zgodnim čovjekom apsolutno su svi prošli, osim možda vlasnika BMW-a X6, koji, kao što znate, sam brat nije brat.
Usput, unutar džipa je mnogo mekše: ergonomija kabine je promišljena tako pažljivo da nema šanse da se vratite kući s bolnim leđima, čak i nakon što stojite u prometnoj gužvi četiri sata zaredom: sjedala su podešena u svim ravninama, upravljač je nagnut i nagnut. Možda je to trenutno moj omiljeni automobil: impresivan je, snažan i lijep, čak ima i panoramski krov. "Vi ste njegova prva žena", rekao mi je novinarski park, dajući ključeve. "A s ovim krovom možete napraviti izvrsne fotografije."
Ali ne radi se o fotografijama. Činjenica je da ja, možda, želim čuti o karakteristikama, a ne o karakteru: samo jednostavna stvar - volumen, potrošnja, ubrzanje. Oni su svi isti kolica, nema "muški" i "ženski", oni su jednostavno podijeljeni u klase, i odabrati ih prema potrebama: morate otići iz grada - oni uzeti džip, morate parkirati u centru - mali hatchback, velika obitelj - minivan. Crvena boja i mogućnost hladnog selfija u kabini, ako znate na što mislim, pri odabiru automobila - ne u prvoj ili čak u drugoj desetini.
Usput rečeno, nisam smislio sjajne fotografije, vrijeme nas je iznevjerilo, morao sam ih opisati riječima. Kad sam se oduševio karakteristikama "Overlanda" prijatelju autorevizora, zamišljeno me pogledao i rekao: "Ipak, uzalud europski test vozi vođeni nekom vrstom profesionalaca. Moramo nositi odojak - onda će ljudi čitati o automobilima." Pa, nadam se, jednog dana, ljudi poput mene više se neće smatrati naivcima - čak i za volanom FIAT 500, a ne Fullback.
fotografije: Jeep, osobna arhiva
